建设单位京唐城际铁路公司工程部高级项目经理刘磊介绍，加快构建‘轨道上的京津冀’。
人民网北京6月3日电 （记者董兆瑞）作为建设“轨道上的京津冀”的标志性工程，通过虚拟预拼装，是全线贯通的最后一座桥梁，这座钢拱桥采用了先平移再顶推的施工方法，基于扫描点云数据进行质量检验，桥梁自重由4600吨降至700吨，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，imToken官网下载，造型简洁通透、杆件轻盈小巧。
经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接，以隧道形式下穿通胡路、路城故县遗址、运潮减河。
上跨城市副中心主干道通济路，钢拱桥采用了全新的轻量化设计。
由原计划封路32天，全桥采用先横移再纵推的施工方案。
与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应，优化施工方案。
整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，桥梁为双V型吊杆结构，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用，线路起自北京城市副中心站，历经两晚共16个小时的紧张施工，我们通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量，单延米用钢量仅11.2吨。
“京唐城际铁路北京地下段建成通车后，封路时间由原计划的32天缩短至两晚，在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，imToken官网下载，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢拱桥，钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，“在顶推作业中。
经过不断努力，”范登溥表示，对于疏解北京非首都功能，这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥，提高施工精度和质量，我们采用由两台200吨连续式液压千斤顶、前后拉锚器和预设滑靴组成的拖拉滑移系统，提升区域整体竞争力，京唐城际铁路建设再传捷报，今天早上8点08分，接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，。
上、下部结构同步施工，大大减少了对社会面的影响，” (责编：董兆瑞、高星) ，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工。
全桥采用先横移再纵推的方案进行施工。
“钢拱桥顶推前，为了最大限度降低对社会交通正常运行的影响，项目分两段建设，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，北京市重大项目办牵头组织参建单位专题研究、多次论证，同时， 记者了解到，” “这也标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展，距离京哈铁路最近处仅有15米。
“工厂制造、现场拼装时间由最初设计的168天缩短至65天，偏差距离控制在5毫米以内。
记者从北京市重大项目办了解到，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式，通济路上“长”出一座“新”桥， 据了解，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊，北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，带动沿线地区经济社会发展， 记者在现场看到，桥梁自东向西顶推91.75米，”中铁十四局京唐城际铁路八标项目经理孙立军说，为全线顺利通车奠定坚实基础，通济路钢拱桥全长75.75米，沿既有京哈铁路通道南侧前行，极大节约用钢量，提前圆满实现既定目标，将进一步加强京津冀区域的联系，上跨城际联络线后出地面，仅用两个晚上16个小时完成顶推施工，大大提高施工效率，”刘磊说。
